A escalada do conflito no Oriente Médio já começou a gerar impactos diretos na economia brasileira. Embora a Petrobras tenha sinalizado inicialmente que os reflexos da crise demorariam a ser sentidos no Brasil, a realidade recente aponta para uma falta repentina de combustível, especialmente nos Transportadores-Revendedores-Retalhistas (TRRs), o que afeta de forma crítica o setor produtivo nacional. Esse cenário de instabilidade é alimentado pela natureza global do petróleo como commodity, onde qualquer variação no cenário geopolítico ou na cotação do dólar reverbera no mercado interno através do fechamento estratégico do Canal de Ormuz, via por onde circula aproximadamente 30% da demanda global de petróleo.

Especificamente em Marau e região, a situação atinge um ponto crítico para os produtores locais que estão em plena atividade com a colheita da safra de verão. O repórter Luiz Carlos, em visita ao TRR Tradição, empresa que detém 79 postos de revenda, constatou que a falta de combustível já é uma realidade sentida na ponta da cadeia. 

Segundo Matheus Brugnera, do departamento comercial da empresa, as distribuidoras estão efetuando cortes drásticos nos pedidos programados, muitas vezes entregando menos de 10% do volume que havia sido acordado diariamente. Esse desabastecimento regional é agravado pelo fato de que o diesel utilizado nas máquinas agrícolas da região depende fortemente do refino externo, tornando o agronegócio de Marau diretamente vulnerável aos conflitos internacionais e aos gargalos logísticos que impedem a chegada do produto ao interior do Rio Grande do Sul.

A vulnerabilidade brasileira diante desse evento expõe um gargalo estrutural: apesar de o país ser autossuficiente na produção de barris de petróleo bruto, ele ainda precisa de tecnologia e infraestrutura de refino para atender à demanda total de produtos finais. Atualmente, cerca de 30% do óleo diesel consumido no Brasil precisa ser importado, e o custo desse produto refinado no exterior disparou com a guerra, saltando de uma média de 60 dólares para mais de 100 dólares por barril. 

Na prática, isso significa que o diesel importado chega às distribuidoras com um valor aproximado de R$ 2,00 acima do preço praticado pela Petrobras, forçando os revendedores a repassar esse acréscimo para garantir a reposição de seus estoques. Esse movimento gera um efeito dominó na cadeia logística, onde o posto de combustível atua apenas como um repassador de custos que se iniciam nas esferas internacionais de produção e importação.

Os reflexos dessa crise já ultrapassaram o setor de combustíveis e começam a se generalizar por toda a economia brasileira, com setores industriais como o do alumínio registrando altas superiores a R$ 2,00 por quilo em apenas uma semana. Além do combustível, toda a cadeia do agronegócio já sente o encarecimento e a dificuldade de acesso a fertilizantes e defensivos agrícolas, o que fatalmente resultará na alta dos preços dos alimentos para o consumidor final. Apesar da gravidade, a orientação das lideranças do setor de combustíveis é para que a população evite o pânico e não realize estocagens desnecessárias, mantendo a habitualidade de uso. A normalização definitiva desse cenário depende de uma redução nas tensões entre grandes players como Irã e Estados Unidos, permitindo a liberação das rotas marítimas e a consequente queda nos preços internacionais.Impacto da Crise no Oriente Médio Atinge o Setor de Combustíveis e a Economia Brasileira.